雖然動(dòng)力飛行的歷史可以追溯到近 100 年前，但對(duì)飛機(jī)噪聲對(duì)聽力影響的擔(dān)憂相對(duì)較新。事實(shí)上，在開放式駕駛艙和鋼絲柱的日子里，飛行員的耳朵在飛行時(shí)沒有受到保護(hù)，并逐漸損害了他們在飛行時(shí)迫切需要的安全聽力。據(jù)說，飛行物理中仍然使用的耳語測試源于飛行員在飛行中聽到支撐線的必要性。
雖然今天大部分駕駛艙都關(guān)閉了，聲音處理也有所進(jìn)步，但駕駛艙的噪音水平還是遠(yuǎn)高于安全水平。
人類的聽覺系統(tǒng)是一個(gè)生物電奇跡。理想情況下，據(jù)說人耳能聽到大致相當(dāng)于蚊翅施加壓力的聲音，但能承受數(shù)百萬倍的聲音。耳朵的反應(yīng)如此敏感，以至于早期的研究人員使用對(duì)數(shù)刻度來測量聽力。在這個(gè)收縮系統(tǒng)中，100 dB聲音比零 dB 的聲音是100,000 倍， 120 dB 的聲音比同樣的零 dB 聲音大一百萬倍。
重復(fù)暴露在破壞性噪聲水平可能導(dǎo)致噪聲引起的永久閾值偏移。盡管足夠的低頻聲音會(huì)導(dǎo)致永久性聽力損失，但赫茲的噪聲水平可能會(huì)對(duì)人類聽力造成更大的損害。
有一件事是肯定的:超過一定水平，增加強(qiáng)度和暴露時(shí)間會(huì)增加聽力損失。暴露時(shí)間和 dB 水平的增加會(huì)在一個(gè)頻率范圍內(nèi)傳播危害。在典型的小型飛機(jī)中，機(jī)艙噪聲往往集中在較低的頻率上，長時(shí)間暴露足以導(dǎo)致聽力損失。長時(shí)間不戴耳罩飛行和反復(fù)接觸會(huì)使飛行員和乘客面臨聽力損失的風(fēng)險(xiǎn)。
Lightspeed主動(dòng)降噪耳機(jī)以兩種不同的方式提供緩解：
它們降低了低頻噪聲暴露的水平。大多數(shù)通用航空飛機(jī)都有高水平的低頻噪聲，即使是最好的無源保護(hù)器也相對(duì)較差，以完全衰減這部分噪聲頻譜。最好的有源耳機(jī)在這個(gè)特定的范圍內(nèi)提供了良好的保護(hù)。
它們允許來自無線電和對(duì)講機(jī)的通信音頻信號(hào)在較低的音量水平下被理解。由于低頻噪聲對(duì)語音的隱藏效應(yīng)，Lightspeed傾向于提高音量，以便更好地聽到正常的語音頻率。Lightspeed經(jīng)常直接將通信音頻轉(zhuǎn)移到自己的耳朵上，以便更好地聽到和理解所說的話。使用有效的 ANR 當(dāng)耳機(jī)飛行時(shí)，你自然會(huì)降低音頻信號(hào)，因?yàn)槟憧梢愿玫乩斫?ATC。
噪聲引起的壓力會(huì)受到以往經(jīng)驗(yàn)、條件反射和噪聲本身特征的影響。更頻繁的聲音通常更不安，而更高的聲音通常與危險(xiǎn)有關(guān)。
響亮的聲音比具有相似特征的安靜的聲音更有壓力。振動(dòng)和低頻聲音會(huì)導(dǎo)致疲勞，影響Lightspeed的注意力。軍方深入研究了這種持續(xù)的沖擊生理效應(yīng)，并將其作為任務(wù)錯(cuò)誤的來源。對(duì)休閑飛行員的影響記錄較少，但在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)也值得注意。長期暴露在飛機(jī)噪音中不僅會(huì)導(dǎo)致疲勞，還會(huì)導(dǎo)致精神錯(cuò)誤。
顯然，主動(dòng)降噪系統(tǒng)降低了整體噪聲水平，更安靜的環(huán)境降低了飛行壓力。降低低頻噪聲對(duì)飛行員精神狀態(tài)的影響尚未得到很好的研究，但Lightspeed聽到的軼事報(bào)告是一致的：飛行員經(jīng)常評(píng)論他們在飛行期間和飛行后佩戴 ANR 耳機(jī)的感覺有多好。
雖然人類語音的頻率范圍略低于 100 Hz 到達(dá) 1萬 Hz，但語音的能量主要集中在較低的頻率上。% 到 95% 的語音能量位于 500 Hz 以下頻率。通常，這種能量集中在元音中。輔音為 1 kHz 到 6 kHz 承載了大部分聲音的含義，但它們是非常微弱的聲音。因此，弱輔音容易被噪音掩蓋，難以理解。
即使輔音損失 10% 也會(huì)極大地限制理解。在駕駛艙內(nèi)，錯(cuò)過或聽錯(cuò)口頭指令的危險(xiǎn)是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題。
鑒于Lightspeed已經(jīng)了解到飛行中遇到的低頻 dB 電平，過高的電平很容易壓倒重要的輔音。掩蓋飛機(jī)上所有噪音的危險(xiǎn)在于，Lightspeed可能會(huì)錯(cuò)過來自控制器的重要信號(hào)或其他Lightspeed真正需要準(zhǔn)確聽到的警告信號(hào)。當(dāng)Lightspeed試圖傾聽、處理和理解飛行中管理的大量信號(hào)和數(shù)據(jù)時(shí)，掩蓋噪音會(huì)增加壓力水平。并打開音頻來澄清模糊的 ATC 通信可能會(huì)導(dǎo)致聽力損失?？紤]到這一切，掩蓋你想要的聲音可能是飛機(jī)上最大的危險(xiǎn)。
主動(dòng)降噪系統(tǒng)可以減少你耳朵聽到的低頻譜的隱藏效果。最有效的系統(tǒng)將大大提高你聽到和理解音頻通信的能力。大多數(shù)第一次嘗試 ANR 耳機(jī)飛行員注意到了這個(gè)好處。
噪聲水平的提高會(huì)嚴(yán)重?fù)p害Lightspeed識(shí)別單詞的能力。當(dāng)噪聲水平超過 85 分貝時(shí)，它們開始對(duì)語音理解產(chǎn)生不利影響。提高單詞識(shí)別能力的關(guān)鍵是使通信音頻信號(hào)明顯高于環(huán)境噪聲。這對(duì)飛行員來說是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，因?yàn)?/span>Lightspeed暴露在低頻機(jī)艙噪聲中。當(dāng)聽力專業(yè)人士想要?jiǎng)?chuàng)建語音屏蔽聲時(shí)，這是他們使用的噪聲類型。典型的駕駛艙是一個(gè)優(yōu)秀的演講屏蔽。
研究表明，耳機(jī)中的音頻信號(hào)至少比環(huán)境噪聲水平高9 dB 的差異可以實(shí)現(xiàn) 80% 或更好的單詞識(shí)別。dB 電平的差異通常表示為信噪比。12-15 dB 的 AS/N 比例允許 90% 的識(shí)別率。Lightspeed知道大多數(shù)平面的噪聲頻譜有多大，特別是在較低的頻率下。隱藏效應(yīng)與整體環(huán)境聲級(jí)的結(jié)合使得聽力和理解交流非常困難。Lightspeed大多數(shù)人都知道這聽起來像什么，從Lightspeed完全錯(cuò)過的 ATC 電話到促使Lightspeed重復(fù)“再說一遍”請(qǐng)求的電話。
高背景噪聲水平也會(huì)改變Lightspeed的聽力閾值，使以前可以理解的單詞難以理解。除了保護(hù)單詞識(shí)別中涉及的信噪比外，Lightspeed處理語音和聲音的能力也受到高背景噪聲的不利影響。
理解精度下降，響應(yīng)速度下降。
分時(shí)關(guān)注幾個(gè)潛在信號(hào)變得更加困難。
記憶受損，Lightspeed有效處理延遲信息的能力也受損。
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